Der Frontmotor treibt das Vorderrad an, d.h. das Vorderrad zieht das restliche Fahrrad. Der Akku befindet sich im allgemeinen in den Gepäckträger integriert. Der Sensor ist hier oft als ein reiner Bewegungssensor an der Tretkurbel positioniert, wodurch der Motor beim Vorwärts- als auch beim Rückwärts Treten arbeitet. Über ein Display lässt sich bei diesen Motoren in der Regel die Geschwindigkeit in drei Stufen regulieren. Diese eher einfachen Systeme gibt es auch als Nachrüste-Sets (z.B. Ansmann), wobei hier die für ein herkömmliches Fahrrad ungewohnte Belastung des „ziehenden“ Vorderrades zu beachten ist.
Bei aufwändigeren Systemen (wie z.B. TransX) wird im speziell dafür produzierten Ausfallende des Hinterrades ein Sensor angebracht, welcher die Kettenspannung misst und abhängig von dieser Kraft den Motor steuert. Bei diesem System hat der Fahrer die Möglichkeit drei Unterstützungsstufen zu wählen.
Gemeinsam ist bei beiden Varianten die Möglichkeit, alle Kettenschaltungen, sowie alle Nabenschaltungen, ob mit oder ohne Rücktrittbremse, verbauen zu können.
In unserem Sortiment finden Sie den TransX Motor in einem Riese und Müller Avenue hybrid mit Nabenschaltung und Rücktrittbremse.

Der Mittelmotor ist zusammen mit dem Drehmomentsensor im Tretlagerbereich in speziell für die jeweiligen Motoren konstruierten Rahmen untergebracht. Der Antrieb erfolgt wie bei einem herkömmlichen Fahrrad direkt über die Kette auf das Hinterrad, es ist nur ein vorderes Kettenblatt möglich. In Kombination mit einer herkömmlichen Kettenschaltung ergeben sich so maximal 10 Gänge, bei einer Nabenschaltung bis zu 14 Gänge und bei einer kombinierten Naben-/Kettenschaltung, wie sie von der Fa. SRAM (DualDrive) erhältlich ist, bis zu 27 Gänge. Zu beachten ist bei dieser Motorenvariante der evtl. vor allem bei der Kettenschaltung etwas höhere Verschleiß der Kette durch die zusätzliche Kraft des Motors.

Es gibt zur Zeit drei namhafte Anbieter von Mittelmotoren:

Das Bosch System ist seit dem Frühjahr 2011 auf dem Markt erhältlich und hat innerhalb von 12 Monaten einen Marktanteil von ca. 25 % erreicht. Seit Frühjahr 2012 ist auch eine 45 km/h Variante auf dem Markt. Es handelt sich um einen 36 Volt Motor, der zusammen mit einem 8 Ah Akku erhältlich ist. Ab dem Modelljahr 2013 gibt es zwei Akku-Größen. Die "kleine" Variante mit 8,3 Ah bzw. 300 Wh und den "großen" Akku mit 11,1 Ah bzw. 400 Wh. Dieser kann im Rahmen oder im Gepäckträger angebracht sein. Der Akku wiegt ca. 2,5 kg und ist in max. 3,5 Stunden komplett geladen. Der Motor wiegt ca. 3,8 kg und treibt direkt das Kettenblatt an. Über die separate Bedieneinheit kann der Fahrer die Unterstützungsstufe wählen. Es stehen vier Stufen (30%, 100%, 180% und 250%) der Motorunterstützung zur Verfügung. Das zentral angebrachte "Intuvia"-Display informiert über die gewählte Stufe, die aktuelle sowie die Durchschnittsgeschwindigkeit, die zurückgelegten Kilometer, den Ladezustand der Batterie und die Restreichweite. Laut Bosch, und das haben unsere Kunden bisher bestätigt, können Reichweiten von bis zu 190 km erzielt werden. Sie finden den Bosch Motor in folgenden Fahrrädern in unserem Sortiment: Hercules, Kalkhoff, Kettler, KTM, Pegasus, Riese und Müller, Velo De Ville und Zemo. Als schnelle Variante in Kalkhoff und Riese und Müller Rädern.

Das Impuls System ist eine eigene Entwicklung der Derby Cycle Werke GmbH (u.a. Kalkhoff und Focus) und seit dem Jahr 2011 auf dem Markt. Dieser Motor (36 V) treibt direkt das Kettenblatt an, der Akku (11 Ah und 15 Ah) ist hinter dem Sattelrohr auf dem Motor angebracht. Er war der erste Mittelmotor, der die Montage einer Nabenschaltung mit Rücktrittbremse gestattete, ist mittlerweile aber auch für Räder ohne Rücktrittbremse erhältlich. Die Reichweite beträgt bis zu 145 km und die Ladezeit des Akkus, abhängig von der Kapazität, 3 - 4 Stunden. Wir führen die E-Bikes der Marke Kalkhoff in unserem Sortiment.

Der Antrieb der Firma Panasonic ist das System, welches das Elektrorad seit Anfang des Jahrtausends überhaupt salonfähig gemacht hat. Seit dem Jahr 2003 ist dieses auf dem europäischen Markt erhältlich und war das erste System, welches mit einer Lithium-Ionen Akku-Technologie ausgestattet war, wodurch deutlich erhöhte Reichweiten möglich wurden und der unliebsame „Memory-Effekt“ der Vergangenheit angehörten. Im Jahr 2004 kam das System, verbaut in FLYER-Elektrorädern aus der Schweiz, erstmals zu uns nach Deutschland und auch zu Olek´s Radsport in Einhausen. Mittlerweile wird das Panasonic System, bei dem der Akku auch hinter dem Sattelrohr sitzt, in der ursprünglichen Version mit 26 Volt und original Panasonic Akku-Kapazitäten bis zu 16 Ah angeboten, wobei von Dritt-Anbietern Akkus mit bis zu 25 Ah erhältlich sind. Seit dem Jahr 2012 ist das Panasonic System auch in einer 36 Volt Version mit Akku-Kapazitäten von 12 Ah,13,2 Ah bzw. 15,4 Ah und ebenfalls in einer Rücktritt-Variante auf dem Markt. Der Motor unterstützt den Fahrer in drei Stufen, je nach Version bis zu 200 %. Die erreichbaren Reichweiten bei diesem System liegen bei bis zu 150 km. Das Panasonic Antriebssystem finden Sie bei uns bei folgenden Herstellen: FLYER, Kalkhoff, Kettler und KTM. Ebenfalls erhältlich ist dieser Motor in einer schnellen Version, z.B. von FLYER.

Der Motor des kanadischen Herstellers BionX hat einen Wirkungsgrad von bis zu 90 % und ist sehr effizient. Die Kraftübertragung erfolgt direkt und ohne Verluste auf das Hinterrad. Die Steuerung der  Zusatzkraft erfolgt über die Pedalkraft, es gibt keinen Gasgriff. Je stärker man in die Pedale tritt, desto mehr unterstützt der Elektroantrieb. Hört man auf zu treten, stoppt der Motor und man rollt weiter. Die Trittfrequenz ist frei wählbar. Der Motor hat vier einstellbare Stufen mit bis zu 300 %, in der schnellen Variante bis zu 400 % Tretunterstützung. Bei ausgeschaltetem Antrieb hat der bürsten- und getriebelose Motor praktisch keinen Widerstand und das E-Bike kann wie ein klassisches Fahrrad benutzt werden. Auch ist eine Rekuperation (Energierückführung) in ebenfalls vier Stufen möglich. Der Motor ist unauffällig im Hinterrad integriert. Die digitale CAN-Bus-Technologie verfügt über eine sehr schnelle Regelungstechnik und arbeitet völlig geräuschlos. Über die Steuereinheit am Lenkergriff kann der Unterstützungsgrad in vier Stufen eingestellt und auf den Generatormodus umgeschaltet werden. Im Display werden der gewählte Unterstützungsgrad, die Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, Tages- und Gesamtkilometer, Fahrzeit sowie der Ladezustand des Akkus angezeigt. Bei uns erhalten Sie den BionX-Antrieb bei den Hersteller:Kalkhoff, Riese und Müller, Wheeler und als Nachrüstsatz.

Mit 250 Watt Nennleistung und mehr als 40 Nm Drehmoment bildet der Motor das Herz des GO SwissDrive Systems und sorgt jederzeit für genügend Vortrieb. Drehmomentmessung, Motorsteuerung und wichtige Schutzmechanismen sind direkt in den Motor integriert, wodurch sie absolut zuverlässig und völlig wartungsfrei arbeiten. Auf Höhe von Schaltung und Bremshebel in Griffweite am Lenker montiert liefert Ihnen das GO SwissDrive Display ständig alle relevanten Informationen zum System und bietet zudem viele Funktionen, die Sie von einem Fahrradcomputer kennen. Sie behalten mit dem Display stets den Überblick über den aktuellen Unterstützungsgrad und den daraus resultierenden Stromverbrauch, den durchschnittlichen Stromverbrauch, die Batteriekapazität, die gefahrenen und insgesamt gefahrenen Kilometer sowie die verbleibende Restreichweite mit der aktuellen Ladung der Batterie. Geschwindigkeit, Durchschnitts- und Maximalgeschwindigkeit können Sie sich zudem selbstverständlich auch jederzeit anzeigen lassen. Den GoSwiss-Antrieb finden Sie in Rädern der Marke Bulls GreenMover und Simplon.

Neu für 2013:

Panasonic Hinterrad-Motor

Neuer Motor bei Bulls GreenMover-Modellen, Focus und Kalkhoff Elektrorädern.